本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是屬于一種小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)軌道的低速大扭矩蓄電式電力牽引機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

      目前，如圖1、圖2所示，傳統(tǒng)電力機(jī)車(chē)一般采用牽引電機(jī)4與多級(jí)齒輪箱1配合，法蘭式接口，通過(guò)螺栓聯(lián)接，牽引電機(jī)與車(chē)軸3通過(guò)抱軸箱8連接。電機(jī)軸與齒輪箱輸入軸之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，通過(guò)電機(jī)上的吊座聯(lián)通吊桿等與轉(zhuǎn)向架連接，機(jī)車(chē)輪2的輪對(duì)軸兩側(cè)采用軸箱與轉(zhuǎn)向架連接，且兩者間配置有垂直減振器用來(lái)衰減轉(zhuǎn)向架的垂直振動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的前行和后退。湖北車(chē)軸齒輪箱此外，由于結(jié)構(gòu)需要還另外增設(shè)油尺5、放油口6以及空氣濾清器7,即齒輪箱中需填加適量的潤(rùn)滑油來(lái)..齒輪的正常工作。綜上所述，傳統(tǒng)機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多級(jí)傳動(dòng)，浪費(fèi)潤(rùn)滑油、易造成故障率高等問(wèn)題，且這種方式下的機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置還存在定型定位公差要求極高、維修保養(yǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度大、傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

      本實(shí)用新型的目的即在于提供一種軌道機(jī)車(chē)輪對(duì)軸與電機(jī)同軸運(yùn)行的傳動(dòng)裝置，以達(dá)到便于安裝、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的目的。

      本實(shí)用新型所提供的軌道機(jī)車(chē)輪對(duì)軸與電機(jī)同軸運(yùn)行的傳動(dòng)裝置，包括機(jī)車(chē)輪、電機(jī)以及轉(zhuǎn)向架，湖北車(chē)軸齒輪箱機(jī)車(chē)輪的輪對(duì)軸兩側(cè)采用軸箱與轉(zhuǎn)向架連接，且通過(guò)軸箱與轉(zhuǎn)向架之間配置的垂直減振器，其特征在于，機(jī)車(chē)輪的輪對(duì)軸分別延伸至電機(jī)內(nèi)部，并通過(guò)軸承，與電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子軸聯(lián)接；電機(jī)定子上設(shè)置有水平方向的..吊桿安裝座，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架上焊接有與..吊桿安裝座相對(duì)應(yīng)第二吊桿安裝座，..吊桿安裝座與第二吊桿安裝座通過(guò)吊桿聯(lián)接，此外，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸徑向尺寸、軸向尺寸分別與輪對(duì)軸相對(duì)應(yīng)。

      進(jìn)一步的，所述..吊桿安裝座與輪對(duì)軸線垂直。

      進(jìn)一步的，所述電機(jī)包括低速電機(jī)、可調(diào)速電機(jī)。

      本實(shí)用新型所提供的軌道機(jī)車(chē)輪對(duì)軸與電機(jī)同軸運(yùn)行的傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不僅操作簡(jiǎn)便、安裝方便，相對(duì)于傳統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置，省去了繁鎖的齒輪箱、抱軸箱、聯(lián)軸器、輸入軸等技術(shù)要求較高的零配件，不需要齒輪箱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要電機(jī)抱軸箱固定，只需要輪對(duì)軸及牽引電機(jī)同軸聯(lián)結(jié)，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)，從而減少了維修保養(yǎng)的成本以及勞動(dòng)強(qiáng)度，綜上所述，本實(shí)用新型具有安裝方便、提高能源利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)效率的積極效果。

      本實(shí)用新型所提供的軌道機(jī)車(chē)輪對(duì)軸與電機(jī)同軸運(yùn)行的傳動(dòng)裝置，包括機(jī)車(chē)輪9、電機(jī)10以及轉(zhuǎn)向架15。機(jī)車(chē)輪的輪對(duì)軸12兩側(cè)采用軸箱14與轉(zhuǎn)向架連接，且通過(guò)軸箱與轉(zhuǎn)向架之間配置有垂直減振器13，湖北車(chē)軸齒輪箱實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪的聯(lián)結(jié)固定和衰減轉(zhuǎn)向架的垂直振動(dòng)，機(jī)車(chē)輪的輪對(duì)軸分別延伸至電機(jī)內(nèi)部，通過(guò)電機(jī)內(nèi)的軸承，與電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子軸聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與輪對(duì)軸同軸。電機(jī)定子上設(shè)置有水平方向的..吊桿安裝座17，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架上焊接有與..吊桿安裝座相對(duì)應(yīng)第二吊桿安裝座18，..吊桿安裝座與第二吊桿安裝座通過(guò)吊桿聯(lián)接。

      此外，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸徑向尺寸、軸向尺寸，分別與輪對(duì)軸相對(duì)應(yīng)。其中，所述..吊桿安裝座與輪對(duì)軸線垂直；所述電機(jī)包括低速電機(jī)、可調(diào)速電機(jī)。

本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)接通電機(jī)電源后，電機(jī)即可轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一周，機(jī)車(chē)輪的輪對(duì)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)一周，適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)軌道機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)，特別適合于低速大扭矩蓄電式電力軌道機(jī)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作、加工安裝方便。相對(duì)于傳統(tǒng)方式下的電力機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置，本裝置不需要齒輪箱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也不需要通過(guò)電機(jī)抱軸箱固定，只需要輪對(duì)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸同軸，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳動(dòng)，大大減少傳動(dòng)環(huán)節(jié)，從而大大減少了功率的損耗，綜上所述，本裝置具有節(jié)約成本、提高能源利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。